Les dates clés plutôt que la formule erronée « dès 2027 »
| Date | Mesure prévue | Conséquence opérationnelle |
|---|---|---|
| 13 août 2026 | Entrée en vigueur | Planifier sur le texte final plutôt que sur l'ancienne proposition |
| 1er septembre 2028 | Début d'application général | Comparer processus, rôles, preuves et échanges de données aux obligations définitives |
| à partir de 2029 | Responsabilité élargie des producteurs selon les transitions | Suivre contrats et flux de données avec producteurs et systèmes de reprise |
| à partir du 01.09.2029 | Étiquetage des pièces d'occasion proposées selon l'article 31 | Garder statut produit et mentions obligatoires cohérents dans ERP, boutique et justificatifs |
| à partir d'août 2031 | Règles d'export plus strictes pour les véhicules non aptes à circuler | Fiabiliser le statut et les justificatifs dans le processus export |
| 1er septembre 2032 | Passeport numérique de circularité pour les véhicules mis sur le marché | Prévoir des identifiants véhicule et pièces structurés et interopérables |
| 2032 / 2036 | Taux minimaux progressifs de 15 et 25 % de plastique recyclé | L'origine des matières et les boucles fermées gagnent en valeur |
Chaque composant ne reçoit pas automatiquement son propre passeport
L'article 13 instaure un passeport numérique de circularité du véhicule. À partir du 1er septembre 2032, il doit contenir des informations de circularité, sur certaines substances et les taux recyclés, ainsi que le catalogue officiel des pièces pour chaque véhicule mis sur le marché. Il ne s'agit pas d'un passeport individuel complet pour chaque pièce d'occasion. Les batteries relèvent en plus de règles propres.
Conséquences concrètes pour négociants et centres VHU
- Statut du véhicule : ventes professionnelles et exportations exigeront des preuves plus solides pour distinguer occasion et VHU.
- Réemploi : dépose, contrôle et vente de pièces d'origine, échange et occasion deviennent plus visibles.
- Traçabilité : origine, véhicule, identité, état, destinataire et voie de traitement doivent correspondre.
- Informations constructeur : les informations de démontage et de pièces doivent devenir plus accessibles numériquement.
- Boucles de matières : les taux recyclés augmentent la valeur des flux bien documentés.
La conformité devient un produit de données économique
Le règlement ne rend pas la documentation rentable à lui seul. Il peut réduire les doubles saisies et soutenir la vente de pièces évaluées lorsque véhicule, traitement, identité, décision et statut d'offre proviennent du même dossier. La preuve sert alors aussi aux achats, au démontage, au stock, à la vente et à l'acheteur.
- Moins de ressaisie lorsque les données naissent pendant l'opération
- Réponse plus rapide aux audits et demandes grâce aux dossiers électroniques retrouvables
- Blocages de vente clairs pour pièces non évaluées, dangereuses ou non validées
- Meilleure commercialisation des pièces réutilisables par une identité et un statut traçables
- Indicateurs défendables sur réemploi, matières et exceptions au lieu d'estimations tardives
Cas d'exploitation : de la réception à la pièce réemployable
En 2028, un centre reçoit un véhicule accidenté. Le salarié saisit le VIN une fois, obtient un contexte structuré et relie chaque pièce déposée au véhicule donneur, à la référence OE, au contrôle d'état et à sa destination. Vente, rénovation et recyclage utilisent le même dossier.
| Brique | Réponse ou tâche | Valeur dans le processus |
|---|---|---|
| GET /vin/{vin}/vehicle | Dossier technique et tapiId stable si la source les fournit | Une identité pour réception, évaluation, démontage et vente |
| GET /vin/{vin}/parts | Affectations véhicule-pièces disponibles | Préparation du démontage et lien au stock |
| GET /parts/oe/{oeNumber} | Informations OE et références normalisées si disponibles | Données articles plus propres pour pièces d'origine, échange, neuves et occasion |
| ERP / registre | État réel, dépose, test, quantités, destinataires et preuves | Piste juridique et d'audit issue du terrain |
Indicateurs de préparation : véhicules à identité numérique univoque, pièces reliées à l'origine et à l'état, affectations OE non résolues, voies de réemploi prouvées, quantités non affectées et délai de production d'une chaîne de preuve complète.
Sources et références juridiques
- Verordnung (EU) 2026/1738, deutscher Volltext
- Europäische Kommission: Status und Anwendungsdaten der ELV-Verordnung
- Rat der EU: formelle Annahme und Zeitplan
- Deutsche Altfahrzeug-Verordnung
- tapinomahub API: Fahrzeug anhand der VIN
- tapinomahub API: Teilezuordnung anhand der VIN
- tapinomahub API: OE-Teil abgleichen
Questions fréquentes
Le nouveau règlement est-il déjà en vigueur ?
Il est en vigueur depuis le 13 août 2026 mais s'applique en principe à partir du 1er septembre 2028. D'autres obligations ont des dates ultérieures.
Le passeport numérique commence-t-il en 2027 ?
Non. L'article 13 prévoit le passeport numérique de circularité pour les véhicules mis sur le marché à partir du 1er septembre 2032.
Chaque pièce déposée doit-elle avoir son propre passeport ?
Le règlement introduit un passeport véhicule, pas un passeport autonome généralisé pour chaque pièce. Les informations sur les pièces et batteries peuvent toutefois intervenir dans plusieurs passeports et catalogues interopérables.
Que faire dès maintenant ?
Structurer l'identité véhicule, l'origine et l'état des pièces, les quantités et destinataires, attribuer les responsabilités et suivre les règles d'exécution attendues d'ici 2030.
Cet article constitue une orientation professionnelle générale et ne remplace pas un conseil juridique. Le texte applicable et les prescriptions de votre autorité compétente font foi.