Demontagetiefe: Welche Teile sich auszubauen lohnen

Die Frage „was bauen wir aus?“ wird in vielen Betrieben nach Erfahrung entschieden, und Erfahrung ist ein guter Ratgeber. Sie hat nur zwei Schwächen: Sie ist an Personen gebunden, und sie altert. Was vor fünf Jahren ein Ladenhüter war, ist heute womöglich das einzige verfügbare Exemplar in Europa.

Die Größen, die zählen

Bemerkenswert daran ist, dass drei der sechs Größen aus dem eigenen Betrieb stammen — und in den meisten Betrieben trotzdem nicht vorliegen, weil Teile ohne Fahrzeugbezug erfasst werden. Wer nicht weiß, aus welcher Baureihe der Erlös kam, kann für die nächste Baureihe nichts daraus lernen.

Drei Stufen der Demontagetiefe

1. Pflichtumfang. Alles, was die Trockenlegung: Welche Stoffe vor der Demontage heraus müssen und die anschließende Materialtrennung verlangen. Nicht verhandelbar.
2. Sichere Werttreiber. Baugruppen, die in fast jedem Fahrzeug Erlös bringen: Motor und Getriebe bei geringer Laufleistung, Steuergeräte, Scheinwerfer, Anbauteile in gefragten Farben, Räder, Katalysator.
3. Bedingter Umfang. Alles, was von Baureihe, Ausstattung und Marktlage abhängt. Genau hier entscheidet sich, ob ein Fahrzeug 400 oder 1.200 Euro Teileerlös bringt — und genau hier hilft die eigene Historie.

Häufige Fehlentscheidungen

• Alles ausbauen, was schnell geht. Schnell heißt nicht wertvoll. Kleinteile mit fünf Minuten Ausbauzeit und drei Euro Erlös binden mehr Erfassungsaufwand, als sie einbringen.
• Elektronik liegen lassen. Steuergeräte sind schwer zu beschreiben und deshalb unbeliebt — aber oft die Teile mit dem höchsten Erlös je Kilogramm.
• Nach Aussehen entscheiden. Ein verstaubtes Teil ist nicht wertlos, ein glänzendes nicht wertvoll.
• Seltenheit ignorieren. Für ausgelaufene Baureihen kann ein Teil ohne Vergleichsangebot ein Vielfaches des Standardpreises erzielen.
• Ohne Rückkopplung arbeiten. Wer nie prüft, welche Teile tatsächlich verkauft wurden, wiederholt jedes Jahr dieselben Fehlgriffe.

Wie man die Linie mit Zahlen zieht

1. Jedes ausgebaute Teil an die Fahrgestellnummer des Spenderfahrzeugs hängen.
2. Verkaufserlös und Liegedauer je Teil festhalten — beides fällt ohnehin an.
3. Nach einigen Monaten je Warengruppe und Baureihe auswerten: Erlös, Liegedauer, Ausbauaufwand.
4. Die Grenze je Warengruppe festlegen und im Betrieb aufschreiben, damit sie nicht an einer Person hängt.
5. Einmal im Jahr nachrechnen. Märkte verschieben sich, besonders bei ausgelaufenen Baureihen.

Die digitale Brücke: Marktpotenzial plus Betriebsrealität

Eine belastbare Pick-Liste verbindet Marktpotenzial mit den eigenen Ausbauzeiten, Prüfkosten, Lagerbeständen, Verkaufsquoten und Zustandsbefunden. tapinomahub liefert die marktbezogene Perspektive; ERP und Betrieb liefern die eigene Realität.

Betriebsfall: Pick-Liste vor der ersten Schraube

Ein acht Jahre altes Unfallfahrzeug kommt in den Inbound. Nach dem erforderlichen VIN-Ablauf ruft das ERP die Analyse mit Land, Zustand, Teilelimit, Recovery Rate und Kostenannahme ab. Fehlen Daten, wird der Job später abgeholt. Vor dem Bühnenstart sieht der Mitarbeiter eine priorisierte Liste mit klaren Stopps.

1. Grün: hohes Potenzial, geringer Aufwand, kein Überbestand; ausbauen und prüfen.
2. Gelb: Potenzial vorhanden, aber Zustand oder Liegedauer unklar; Freigabe vor Ausbau.
3. Rot: Aufwand und Risiko übersteigen den Beitrag; im Materialweg belassen, soweit zulässig.
4. Lernschleife: Ausbauzeit, Verkaufspreis, Liegedauer und Nichtverkauf fließen zurück ins ERP.

Kennzahlen: Deckungsbeitrag je Bühnenstunde, verkaufte Ausbaupositionen, Liegedauer, Abweichung zwischen average und realem Nettoerlös, Ausbauzeit je Baugruppe und Teilewert je Fahrzeug.