Mit der Elektromobilität entsteht eine neue Teilefamilie zwischen Fahrzeug, Energieversorgung und Software. Ladebuchse, Kabel, Onboard-Charger, DC/DC-Wandler und Steuergeräte sehen über Modellreihen hinweg oft ähnlich aus, sind aber nicht automatisch austauschbar. Für Neu- und Gebrauchtteilehandel braucht jedes Bauteil deshalb mehr als eine Bezeichnung wie CCS-Lader.
Bauteile und Aufgaben trennen
- AC-Ladebuchse und Typ-2-Verbindung: führen Wechselstrom zum Fahrzeug und kommunizieren mit der Ladeeinrichtung.
- CCS/Combo 2: ergänzt Gleichstromkontakte für DC-Laden; Buchse, Verriegelung, Kabel und Sensorik bilden ein fahrzeugspezifisches System.
- Onboard-Charger: wandelt AC in die für die Traktionsbatterie benötigte Gleichspannung und bestimmt mögliche Phasen und Ladeleistung.
- DC/DC-Wandler: versorgt das Niedervolt-Bordnetz aus der Hochvoltbatterie.
- EVSE/Wallbox-Komponenten: gehören zur Ladeinfrastruktur und folgen anderen Produkt- und Betreiberanforderungen als Fahrzeugteile.
Kompatibilität belastbar prüfen
- OE-/IAM-Nummer, Herstellerkennung, Hardware- und Softwarestand erfassen.
- AC oder DC, Steckertyp, Phasenzahl, Nennspannung, Strom und Leistung dokumentieren.
- Fahrzeugmodell, Batterievariante, Bauzeitraum, Marktregion und Ladeoptionen abgleichen.
- Anschlüsse für Hochvolt, Niedervolt, Kommunikation, Kühlung und Verriegelung vergleichen.
- Codierung, Parametrierung, Wegfahrsperre und erforderliche Inbetriebnahme vor Verkauf kennzeichnen.
- Prüfstatus, Fehlercodes, Isolations- und Funktionsprüfung mit Bedingungen und Datum belegen.
Datenfelder für Katalog und API
- Bauteilart und Einbauort
- OE-/IAM-Nummer, Hersteller, Generation und Ersetzungskette
- AC/DC, Typ 2/CCS, Phasen, Spannung, Strom und Leistung
- Steckerbild, Verriegelung, Kühlung und Kommunikationsbus
- Fahrzeug-, Batterie-, Länder- und Ausstattungszuordnung
- Software, Codierpflicht, Prüfstatus und sicherer Versandstatus
Quellen und Rechtsgrundlagen
Häufige Fragen
Passt jeder CCS-Anschluss in jedes europäische Elektrofahrzeug?
Der öffentliche Steckstandard schafft Interoperabilität beim Laden, aber Fahrzeugbuchsen und interne Komponenten unterscheiden sich nach Modell, Leistung, Kühlung, Kommunikation und Generation.
Kann ein gebrauchter Onboard-Charger direkt eingebaut werden?
Nicht grundsätzlich. Teilenummer, Hardware, Software, Codierung, Hochvoltprüfung, Kühlung und Herstellervorgaben müssen zum Zielfahrzeug passen.
Warum sind Ladeleistung und Phasenzahl eigene Datenfelder?
Weil äußerlich ähnliche Onboard-Charger unterschiedliche AC-Leistung unterstützen können und eine falsche Zuordnung Funktion oder Inbetriebnahme verhindert.