In der Halle gibt es keine Tastatur, aber jeder hat ein Telefon in der Tasche. Deshalb ist die Kamera das naheliegendste Erfassungsgerät eines Demontagebetriebs: Typenschild fotografieren, weiterarbeiten, die Auswertung später am Rechner machen. Das spart nicht nur Zeit — es verhindert die Fehlerklasse, die im Bestand am teuersten ist: die falsch abgetippte Nummer.
Was sich aus Bildern gewinnen lässt
- Fahrgestellnummern vom Typenschild, aus der Einprägung oder von der Scheibe — siehe VIN: Die Fahrgestellnummer verstehen, prüfen und nutzen.
- Teilenummern vom Bauteil: Herstellernummer, Zuliefernummer, Änderungsstand.
- Typenschilder mit Motorkennbuchstaben, Getriebekennung und Ausstattungscodes.
- Aufkleber und Prägungen an Steuergeräten, Getrieben und Achsteilen.
Was daraus wird, ist im zweiten Schritt eine Zuordnung: Die ausgelesene Nummer geht in einen Abgleich, der Artikelart, Fahrzeugverwendung und Vergleichsnummern liefert — siehe OE-Nummer: Die Originalteilenummer richtig lesen.
Worauf es bei der Aufnahme ankommt
- Nah genug heran. Der entscheidende Fehler ist der zu große Bildausschnitt. Die Nummer soll das Bild füllen, nicht darin vorkommen.
- Auflösung nicht wegwerfen. Ein für den Versand verkleinertes Vorschaubild macht aus einem Typenschild einen grauen Fleck. Immer das Original übertragen.
- Licht seitlich statt frontal. Bei geprägten oder gegossenen Nummern erzeugt Streiflicht den Kontrast, den ein Blitz von vorn auslöscht.
- Vorher reinigen. Zehn Sekunden mit einem Lappen ersparen die Rückfrage.
- Zwei Aufnahmen statt einer. Bei schwierigen Untergründen ist die zweite Aufnahme aus anderem Winkel oft die lesbare.
Die entscheidende Regel: Lücken bleiben Lücken
Bei tapinomahub gilt für jede Bildauswertung: Was auf dem Bild nicht belegt ist, wird nicht ausgegeben. Ist ein Zeichen einer Teilenummer nicht sicher lesbar, bleibt die Stelle offen und wird als offen gekennzeichnet. Wir geben keine vervollständigte Nummer aus, die im Format stimmt und im Inhalt geraten ist.
Der Grund ist wirtschaftlich, nicht philosophisch. Eine leere Stelle kostet eine Rückfrage. Eine geratene Stelle kostet einen falsch verkauften Artikel, den Versand hin und zurück, eine Gutschrift und eine Bewertung — und im schlimmsten Fall das Vertrauen einer Werkstatt, die nicht wiederkommt.
Was Bilderkennung nicht leistet
- Zustandsbeurteilung. Ob eine Bremsscheibe noch Maß hat oder ein Steuergerät funktioniert, sagt kein Bild.
- Verdeckte Kennungen. Was hinter einer Halterung liegt, wird nicht sichtbar, weil man es fotografiert.
- Nachträgliche Umbauten. Ein fahrzeugfremd verbautes Teil trägt seine eigene Nummer, nicht die des Fahrzeugs.
- Ersatz für die Fahrzeugakte. Die Bildauswertung liefert Nummern, die Zuordnung zum Spenderfahrzeug kommt aus dem Prozess — siehe Teileidentifikation: Vom Ausbauteil zum verkaufsfähigen Datensatz.
Häufige Fragen
Welche Bildqualität brauche ich?
So hoch wie möglich, und immer das Original statt einer verkleinerten Vorschau. Der häufigste Grund für ein leeres Ergebnis ist ein zu kleines oder zu weit entferntes Bild.
Werden auch geprägte Nummern erkannt?
Ja, wenn der Kontrast stimmt. Seitliches Streiflicht statt frontalem Blitz und eine gereinigte Oberfläche machen hier den größten Unterschied.
Was passiert, wenn die Nummer nur teilweise lesbar ist?
Die unsicheren Stellen bleiben offen und werden als offen gekennzeichnet. Wir vervollständigen keine Nummer, die wir nicht belegen können.
Kostet eine Analyse ohne Treffer auch etwas?
Ja. Die Analyse ist die erbrachte Leistung und verursacht auch dann Kosten, wenn auf dem Bild nichts zu erkennen war. Erstattet wird, wenn die Analyse gar nicht durchgeführt werden konnte.