Un véhicule est métallique aux trois quarts de sa masse environ. Cette part est la seule composante de sa valeur qui se pèse — et la seule où le soin apporté au tri se convertit directement en argent. Le reste de la valeur est dans les pièces, voir Profondeur de démontage : quelles pièces valent la dépose.
Les fractions et leur origine
| Fraction | Origine typique | Remarque |
|---|---|---|
| Acier et fer | Carrosserie, liaisons au sol, transmission | Masse la plus élevée, prix au kilo le plus bas |
| Aluminium | Blocs moteurs, carters, jantes, pièces de carrosserie | Prix nettement supérieur, bien trié bien davantage |
| Cuivre | Faisceau, moteurs électriques, démarreurs, alternateurs | Prix élevé, mais presque toujours intégré et isolé |
| Plomb | Batterie de démarrage, masses d’équilibrage | Filière propre, à collecter séparément |
| Magnésium | Certains carters et supports | À isoler, comportement au feu propre |
| Métaux précieux | Catalyseur et organes d’échappement | Densité de valeur la plus forte, voir Catalyseur : pourquoi il mérite une fiche à lui seul |
Pourquoi la pureté fait le prix
Un acheteur paie une matière qu’il peut traiter sans reprise. Toute impureté — une pièce plastique dans l’aluminium, un boulon acier dans le cuivre, un reste d’huile dans un bloc — représente pour lui un travail, déduit du prix. À l’inverse : trier proprement, ce n’est pas vendre la même marchandise moins cher, c’est vendre une autre marchandise plus cher.
Ce qui vaut d’être séparé avant broyage
- Tout ce qui doit sortir de toute façon. Catalyseur, batterie, roues et les organes de la dépollution — obligatoire et en même temps la part la plus dense en valeur.
- L’aluminium en grosses pièces. Blocs, carters et jantes se reconnaissent vite et se tiennent facilement à part.
- Moteurs électriques et démarreurs. Sources de cuivre compactes, à faible effort de dépose.
- Métaux non ferreux des radiateurs. Selon la construction et l’âge, une fraction propre.
- Tout ce que l’acheteur demande expressément. Les découpes de fractions varient — la liste vient de l’échange, pas du manuel.
Le lien avec le taux
Les métaux sont largement récupérés par la chaîne de broyage et de tri, et portent donc l’essentiel du taux de valorisation. Ce qui décide, c’est le quart restant — plastiques, verre, textiles — difficile à trier après broyage. Chaque pièce déposée proprement en amont améliore deux fois le bilan : fraction légère évitée et flux mieux payé. Voir Taux de valorisation : comprendre les 95 et 85 pour cent.
Ce qu’il faut documenter
- Quantité par fraction et par remise, d’après les bordereaux et non de mémoire.
- Destinataire et date, pour chaque flux.
- Rattachement au véhicule dans la mesure du possible — base de toute analyse du rendement réel, voir Achat de véhicules : ce que vaut réellement un VHU.
- Base de règlement, pour comparer les prix dans le temps.
La planification relie le véhicule aux mesures internes
Les données véhicule précisent conception et groupes, sans fournir les kilogrammes exacts de cuivre, aluminium ou magnésium. Il faut aussi informations constructeur, contrôle, temps et poids mesurés et offre nette de l'acheteur.
Cas d'exploitation : ce faisceau est-il rentable ?
L'entreprise mesure cinq véhicules comparables. VIN et dossier identifient la série ; l'opérateur saisit temps, poids utile, contamination et décompte. L'ERP ne libère la règle qu'ensuite.
| Entrée | Exemple | Rôle |
|---|---|---|
| Contexte | GET /vin/{vin}/vehicle et affectations disponibles | Regrouper les véhicules |
| Mesure | Minutes, poids net, pureté, outils | Représenter l'effort |
| Acheteur | Prix, décotes, lot, transport | Calculer la recette nette |
| Règle ERP | Déposer, selon capacité, ou broyage | Donner une instruction |
L'Agence fédérale allemande de l'environnement indique une contribution des métaux de 74,2 points aux taux VHU allemands en 2023. Cela prouve l'importance, pas la rentabilité du modèle.
Indicateurs : recette nette, contribution par minute, kilogrammes par série, décotes, écart prévision-pesée et règles avec échantillon suffisant.
Sources et références juridiques
Questions fréquentes
Quelle fraction rapporte le plus ?
Au kilo, les métaux précieux du catalyseur ; en masse, l’acier. Le levier principal reste la pureté : un aluminium bien trié atteint plusieurs fois le prix de la ferraille mélangée.
La dépose du faisceau est-elle rentable ?
Cela dépend du temps et du cours du cuivre. Mieux vaut le mesurer une fois sur plusieurs véhicules que l’estimer.
Quelles fractions faut-il isoler ?
Celles exigées par l’acheteur et celles qui ont une filière propre — le plomb des batteries par exemple. Les découpes exactes varient selon l’acheteur.
Les métaux comptent-ils dans le taux ?
Oui, et ils en portent la plus grande part. Ce qui décide de l’atteinte des objectifs reste néanmoins la fraction non métallique.