- HSN et TSN
- La Herstellerschlüsselnummer (HSN) est un code à quatre chiffres désignant le constructeur. La Typschlüsselnummer (TSN) est un code alphanumérique à trois caractères désignant type, variante et version. Les deux sont attribués par l’autorité fédérale allemande des transports.
Où figurent ces codes
Sur le certificat d’immatriculation partie I actuel, ils occupent les champs 2.1 (HSN) et 2.2 (TSN). Sur les anciens documents allemands délivrés avant octobre 2005, ils se trouvaient aux positions 2 et 3. Mêmes numéros, autre emplacement.
Le négoce les traite souvent comme un seul « code clé » saisi dans un champ unique, par exemple 0600/ABC. L’ordre compte : quatre chiffres pour le constructeur, trois caractères pour le type.
| Élément | Longueur | Champ partie I | Décrit |
|---|---|---|---|
| HSN | 4 chiffres | 2.1 | Le constructeur, par exemple 0600 pour Volkswagen |
| TSN | 3 caractères | 2.2 | Type, variante et version chez ce constructeur |
Ce que le code permet
En Allemagne, la combinaison HSN/TSN est l’entrée établie dans presque tous les catalogues de pièces, les calculateurs de pneumatiques et les classifications d’assurance. Elle est courte, imprimée sur le document et se dicte au téléphone. Comme première clé d’accès, elle est imbattable.
Elle décrit toutefois un type, pas une identité individuelle. Tous les véhicules couverts par la même réception partagent le même code — millésimes, finitions et motorisations confondus, dès lors qu’ils relèvent de la même version.
Où le code atteint ses limites
- Pièces liées à l’équipement. Climatisation, sièges chauffants, aides à la conduite, attelage : le code ne dit pas s’ils sont montés.
- Évolutions en cours de série. Un restylage ou un changement d’équipementier modifie des références sans changer le code.
- Véhicules importés. Un véhicule jamais immatriculé en Allemagne n’a pas de code allemand.
- Transformations et réceptions à titre isolé. Les champs peuvent alors être renseignés différemment.
- Véhicules anciens. Pour les collections et les séries très anciennes, les données sont lacunaires.
La marche à suivre en centre VHU
À la réception, le code est souvent la première donnée disponible, le certificat étant présent. Il sert bien au classement rapide — marque, modèle, motorisation. Pour le dossier véhicule et tout ce qui sera rattaché aux pièces, le VIN doit néanmoins rester l’identifiant directeur.
- Reprendre le code du certificat pour situer le véhicule.
- Saisir le VIN et en faire l’identifiant directeur du dossier.
- Résoudre les données véhicule via le VIN ; le code reste un critère de recherche complémentaire.
- Rattacher les pièces déposées au VIN, pas au code — voir Identification des pièces : de la dépose à la fiche vendable.
- Publier les deux dans les annonces : l’acheteur cherche avec ce qu’il a sous la main.
Le code dans la vente
Pour les annonces destinées au marché allemand, il vaut la peine de porter HSN et TSN — beaucoup d’acheteurs cherchent ainsi, document en main. Comme seule indication de compatibilité, cela ne suffit pas : les pièces liées à l’équipement exigent la référence OE, et les composants électroniques une mention sur le codage nécessaire.
Questions fréquentes
Où trouver HSN et TSN ?
Sur le certificat d’immatriculation allemand partie I, champs 2.1 et 2.2. Sur les documents anciens, aux positions 2 et 3.
Le code est-il unique par véhicule ?
Non. Il désigne un type avec variante et version. Tous les véhicules de la même version partagent ce code.
Peut-on déduire le VIN à partir de HSN et TSN ?
Non. Le chemin ne va que dans un sens : d’un véhicule on déduit son type, d’un type on ne déduit pas le véhicule.
Pourquoi mon code renvoie-t-il plusieurs motorisations ?
Parce qu’une réception par type peut couvrir plusieurs variantes et versions. Une affectation précise demande des données supplémentaires, au besoin le VIN.