Le verre est un cas à part dans un VHU : lourd, volumineux, fragile et de faible valeur matière — mais parfois la seule source de pièce pour les séries anciennes. Vente ou valorisation se décide au véhicule, et la décision demande deux regards : l’état et le marquage.
Deux types de verre, deux comportements
| Type | Où il est monté | Comportement à la casse |
|---|---|---|
| Verre feuilleté | Pare-brise, de plus en plus latéraux et pavillon | Reste solidaire, se fissure sans se disperser |
| Verre trempé | Vitres latérales et lunette classiques | Se désagrège entièrement en petits granulés |
La différence se sent à la dépose : le feuilleté se découpe et sort entier, le trempé est intact ou perdu. Elle compte aussi pour la valorisation, l’intercalaire déterminant la filière de recyclage.
Le marquage de la vitre
Chaque vitre porte un marquage cuit, généralement dans un angle inférieur. Il contient régulièrement :
- La marque du verrier.
- Une marque d’homologation avec son numéro — voir Réception par type, homologation et attestation : quel papier signifie quoi.
- Une indication du type de verre, par exemple un code pour feuilleté ou trempé.
- Des données de production dans une notation propre au fabricant, dont on tire souvent la période.
- Sur les vitres de première monte, en plus, la référence ou le code du constructeur.
Ce qu’une vitre sait faire aujourd’hui
Un pare-brise n’est plus depuis longtemps un simple morceau de verre. Selon la finition, il contient ou porte des champs chauffants, des capteurs de pluie et de luminosité, des supports de caméra, des intercalaires acoustiques, des couches réfléchissantes, des structures d’antenne et des zones pour affichage tête haute.
Pour l’annonce : les équipements y figurent expressément, un par un. Une vitre « avec capteurs » n’est pas une indication — quels capteurs, dans quel support, en est une. Sur les véhicules à caméra, un calibrage peut être requis après pose ; cette mention appartient à l’annonce comme pour tout organe électronique.
Dépose, stockage, expédition
- Photographier avant la dépose, marquage et position des supports compris.
- Stocker debout, sur protections d’arêtes et d’appui, jamais empilé à plat.
- Sécuriser contre le basculement. Un chevalet coûte moins que trois vitres cassées.
- Construire un cadre pour l’expédition. Le verre ne pardonne aucun point de pression ; protection d’arêtes tout autour — voir Expédier des pièces d’occasion : cotes, emballage, avaries.
- Proposer l’enlèvement quand le fret dépasse la recette. C’est plus honnête qu’une annonce annulée après l’achat.
Quand la vitre part en valorisation
Le verre fait partie des constituants à séparer du véhicule lors de la dépollution lorsqu’il n’est pas séparé au broyage. La raison est le taux : un verre déposé séparément est un flux propre, tandis qu’au broyeur il rejoint la fraction légère difficile à trier — voir Taux de valorisation : comprendre les 95 et 85 pour cent.
Feuilleté et trempé sont collectés séparément, l’intercalaire exigeant un traitement propre. Les fractions attendues par l’exutoire se conviennent avec lui — et se documentent comme tout flux de déchets.
Questions fréquentes
Comment reconnaître le verre feuilleté ?
Au marquage et au comportement à la casse : le feuilleté se fissure et tient, le trempé se désagrège en petits granulés.
Où se trouve le marquage ?
Le plus souvent cuit dans un angle inférieur, avec la marque du verrier, la marque d’homologation et le type de verre.
Faut-il calibrer après un remplacement de vitre ?
Sur les véhicules à caméra derrière le pare-brise, un calibrage peut être requis. La mention appartient à l’annonce.
Pourquoi retirer le verre avant broyage ?
Parce qu’un verre déposé séparément est un flux propre. Au broyeur, il rejoint la fraction légère, dont le tri est techniquement exigeant.