Fahrwerk und Bremsen sind die Baugruppen, bei denen ein Demontagebetrieb am meisten Verantwortung trägt. Nicht weil das Recht hier besonders streng wäre, sondern weil ein falsch verkauftes Bauteil an dieser Stelle unmittelbar sicherheitsrelevant ist. Deshalb lohnt eine klare eigene Linie, welche Teile das Haus verlassen und welche nicht.
Die Trennlinie: Verschleiß oder nicht
| Gruppe | Beispiele | Als Gebrauchtteil |
|---|---|---|
| Ausgesprochene Verschleißteile | Bremsbeläge, Bremsscheiben, Dämpfer, Gummilager | In aller Regel nicht sinnvoll |
| Träger und Gehäuse | Achsschenkel, Querlenker ohne Verschleißstelle, Sattelträger, Radlagergehäuse | Sinnvoll, mit klarer Zustandsangabe |
| Baugruppen mit Elektronik | ABS- und Stabilitätsaggregate, Sensorik, Luftfederkomponenten | Sinnvoll, mit Hinweis auf Anlernvorgänge |
| Sicherheitskritische Einzelteile mit Verformungshistorie | Alles aus einem Unfallfahrzeug im Schadenbereich | Nicht weitergeben |
Die letzte Zeile ist die wichtigste. Ein Querlenker aus dem Schadenbereich eines Unfallfahrzeugs sieht oft unbeschädigt aus und ist es nicht. Wer ihn nicht sicher ausschließen kann, verkauft ihn nicht — das ist keine juristische, sondern eine betriebliche Entscheidung, und sie sollte im Betrieb aufgeschrieben sein.
Was sich prüfen lässt
- Sichtprüfung auf Verformung. Am besten im Vergleich mit dem Gegenstück derselben Achse.
- Gewinde und Aufnahmen. Ausgerissene oder überdrehte Gewinde entwerten das Bauteil vollständig.
- Korrosion an tragenden Bereichen. Oberflächenrost ist etwas anderes als Materialverlust.
- Lagerspiel und Manschetten, wo vorhanden.
- Laufleistung des Spenderfahrzeugs als Anhaltspunkt für alles, was verschleißt.
Bei Bremssätteln kommt hinzu: Kolbengängigkeit, Zustand der Manschetten und, bei elektrischen Feststellbremsen, der Stellmotor. Letzterer ist ein eigenes Bauteil mit eigener Nummer — und häufig der Grund, warum ein Sattel überhaupt gesucht wird.
Elektronik im Fahrwerk
Was früher rein mechanisch war, hängt heute an Steuergeräten: ABS- und Stabilitätsaggregate, Niveauregulierung, adaptive Dämpfer, elektrische Lenkung und elektrische Feststellbremsen. Für diese Bauteile gilt dieselbe Regel wie für jedes Steuergerät — nach dem Einbau ist eine Anpassung erforderlich, und der Hinweis darauf gehört ins Angebot, siehe Gebrauchte Steuergeräte: Codierung, Wegfahrsperre, Angebot.
Was ins Angebot gehört
- [[oe-nummer|OE-Nummer]] und Fahrzeugbezug, samt Seite und Achse.
- Laufleistung und Ergebnis der Sichtprüfung, einzeln benannt.
- Herkunft: aus welchem Fahrzeug, und ob das Bauteil außerhalb eines Schadenbereichs lag.
- Genehmigungszeichen, wo vorhanden, siehe Typgenehmigung, ABE und Teilegutachten: Was welches Papier bedeutet.
- Ausdrücklich, was nicht geprüft wurde. Bei sicherheitsrelevanten Bauteilen ist die Aufzählung des Ungeprüften wichtiger als bei jeder anderen Warengruppe.
Häufige Fragen
Darf ich gebrauchte Bremsteile verkaufen?
Für einzelne sicherheitsrelevante Bauteilgruppen bestehen zusätzliche Anforderungen, die im Einzelfall zu prüfen sind. Unabhängig davon ergeben ausgesprochene Verschleißteile als Gebrauchtteil selten Sinn.
Was ist mit Teilen aus dem Schadenbereich eines Unfallfahrzeugs?
Sie sollten nicht weitergegeben werden, wenn eine Verformung nicht sicher ausgeschlossen werden kann. Dafür muss in der Fahrzeugakte stehen, wo der Schaden lag.
Müssen ABS-Aggregate angelernt werden?
In der Regel ja. Wie bei jedem Steuergerät gehört der Hinweis darauf vor den Kauf, nicht danach.
Wie beschreibe ich den Zustand eines Achsteils?
Mit Sichtbefund, Zustand der Gewinde und Aufnahmen, Korrosionsgrad und Laufleistung des Spenderfahrzeugs — und mit der ausdrücklichen Angabe, was nicht geprüft wurde.