Unfallfahrzeuge sind für Demontagebetriebe die interessanteste Zulaufquelle: Der Schaden ist örtlich begrenzt, der Rest des Fahrzeugs ist jung, und die Teile, die noch gut sind, entsprechen einem aktuellen Bedarf. Wer hier mitbietet, sollte allerdings die Begriffe kennen, mit denen die Gegenseite rechnet.
Die drei Begriffe, um die alles kreist
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Wiederbeschaffungswert | Was ein gleichwertiges Fahrzeug am Markt kosten würde |
| Restwert | Was das beschädigte Fahrzeug im aktuellen Zustand noch erzielt |
| Reparaturkosten | Was die fachgerechte Instandsetzung kosten würde |
Aus dem Verhältnis dieser drei Größen ergibt sich die Einordnung des Schadens. Übersteigen die Reparaturkosten den Wiederbeschaffungswert deutlich, spricht man vom wirtschaftlichen Totalschaden: Reparieren wäre möglich, lohnt aber nicht. Ist eine fachgerechte Instandsetzung technisch nicht mehr möglich, liegt ein technischer Totalschaden vor.
Wie der Restwert entsteht
Der Restwert ist kein berechneter, sondern ein erzielbarer Wert: Er ergibt sich aus Angeboten von Interessenten, häufig eingeholt über Restwertbörsen und dokumentiert in einem Schadengutachten. Für einen Demontagebetrieb heißt das, dass er nicht gegen eine Formel bietet, sondern gegen andere Bieter — und dass die eigene Kalkulation entscheidet, ob ein Gebot trägt.
Diese Kalkulation ist dieselbe wie bei jedem Ankauf: Teileerlös, Metallwert, Edelmetalle, Kosten — mit dem Unterschied, dass beim Unfallfahrzeug ein Teil der Karosserie ausfällt und dafür der Rest jünger ist. Die Systematik steht in Fahrzeugankauf: Was ein Altfahrzeug wirklich wert ist.
Was ein Unfallfahrzeug für den Verwerter besonders macht
- Junge Teile. Bei einem drei Jahre alten Fahrzeug ist praktisch alles außerhalb der Schadenzone gefragt und wenig verschlissen.
- Aktuelle Baureihe. Die Nachfrage nach Teilen für laufende Baureihen ist höher als für ausgelaufene — und der Neupreis ist es auch.
- Konzentrierter Schaden. Ein Frontschaden lässt Antrieb, Innenraum, Heck und Elektronik unberührt.
- Hochwertige Ausstattung. Fahrzeuge mit teurer Ausstattung tauchen überproportional in dieser Zulaufquelle auf.
Gerade die vierte Zeile wird unterschätzt. Assistenzsysteme, Scheinwerfer, Steuergeräte und Sensorik sind als Neuteil teuer, und ihr Gebrauchtteilmarkt ist entsprechend aufnahmefähig — siehe Demontagetiefe: Welche Teile sich auszubauen lohnen.
Worauf bei der Beurteilung zu achten ist
- Schadenzone abgrenzen. Was ist mechanisch betroffen, was nur optisch, was gar nicht?
- Auslösung der Rückhaltesysteme prüfen. Ausgelöste Airbags sind ein eigener Aufwand und ein eigenes Thema, siehe Airbags und Gurtstraffer: Ausbau, Lagerung, Weitergabe.
- Verzug am Tragwerk beurteilen. Er entscheidet darüber, ob Anbauteile noch passgenau sind.
- Flüssigkeitsverlust und Brandspuren feststellen. Sie betreffen weit mehr Bauteile als die sichtbare Schadenzone.
- Vollständigkeit prüfen. Vor der Abholung fehlende Teile sind der häufigste Grund für eine Kalkulation, die nicht aufgeht.
Nach dem Zuschlag
Für die Behandlung gelten dieselben Regeln wie bei jedem anderen Fahrzeug: rechtliche Einordnung, Fahrzeugakte, Trockenlegung: Welche Stoffe vor der Demontage heraus müssen, Teileerfassung. Ein Unfallfahrzeug bringt allerdings zwei Besonderheiten mit — ausgelöste oder nicht ausgelöste Rückhaltesysteme und häufig ausgetretene Betriebsstoffe. Beides gehört an den Anfang des Ablaufs, nicht ans Ende.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen wirtschaftlichem und technischem Totalschaden?
Beim wirtschaftlichen Totalschaden wäre die Reparatur möglich, übersteigt aber den wirtschaftlich vertretbaren Rahmen. Beim technischen Totalschaden ist eine fachgerechte Instandsetzung nicht mehr möglich.
Ist ein Totalschaden automatisch ein Altfahrzeug?
Nein. Die Einordnung als Ware oder Abfall folgt eigenen Kriterien und ist vor der Behandlung zu treffen und zu dokumentieren.
Wie entsteht der Restwert?
Aus tatsächlich abgegebenen Geboten, häufig über Restwertbörsen eingeholt und im Schadengutachten dokumentiert. Er ist ein erzielbarer, kein berechneter Wert.
Warum sind Unfallfahrzeuge für Verwerter interessant?
Weil der Schaden örtlich begrenzt ist und der Rest des Fahrzeugs jung, wenig verschlissen und für eine laufende Baureihe gefragt ist.