Ein Stoßfänger, der 40 Euro einbringt und 60 Euro Fracht kostet, ist kein Verkauf, sondern ein Zuschussgeschäft. Der Versand gehört deshalb nicht ans Ende des Vorgangs, sondern in die Kalkulation — und dafür braucht es zwei Angaben, bevor das Angebot online geht: Maße und Gewicht.
Maße gehören an die Teilenummer
Ein Kotflügel derselben OE-Nummer ist immer gleich groß und gleich schwer. Diese Angaben gehören deshalb nicht an das einzelne Exemplar, sondern an die Nummer. Wer sie einmal hinterlegt, misst beim nächsten Teil derselben Art nichts mehr — und kann den Versandpreis schon beim Einstellen berechnen.
Die vier Größenklassen im Verwerterversand
| Klasse | Beispiele | Worauf es ankommt |
|---|---|---|
| Klein und robust | Sensoren, Schalter, kleine Halter | Gepolsterter Umschlag genügt oft; Nummer außen nicht vergessen |
| Kompakt und empfindlich | Steuergeräte, Displays, Sensoren mit Steckern | Antistatik, feste Kartonage, Zwischenraum ringsum |
| Schwer und kompakt | Anlasser, Lichtmaschinen, Bremssättel | Doppelwandiger Karton, Gewicht am Boden abfangen, Ölreste sichern |
| Sperrig | Türen, Klappen, Stoßfänger, Scheiben | Kantenschutz, Palette oder Verschlag, Speditionsversand |
Sperrige Teile: die häufigsten Fehler
- Kanten nicht geschützt. Türen und Klappen werden an den Kanten beschädigt, nicht in der Fläche.
- Lackflächen ohne Zwischenlage gestapelt. Zwei Teile aneinander scheuern sich auf dem Transport auf.
- Zu wenig Umverpackung bei Scheiben. Glas verzeiht keinen Punktdruck; Kantenschutz und ein stabiler Rahmen sind Pflicht.
- Palette nicht ausreichend gesichert. Ein Teil, das auf der Palette wandert, kommt beschädigt an.
- Gewicht falsch angegeben. Bei Speditionsversand führt das nicht nur zur Nachberechnung, sondern zu Verzögerungen.
Betriebsstoffe und Gefahrgut
Bauteile mit Öl-, Kraftstoff- oder Kühlmittelresten dürfen nicht ohne Weiteres in einen Karton. Sie sind auslaufsicher zu verpacken, und je nach Art und Menge des enthaltenen Stoffes können gefahrgutrechtliche Anforderungen gelten. Das betrifft insbesondere Kraftstoffpumpen, Tanks, Klimakompressoren und Bauteile mit größeren Ölmengen.
Eigene Regeln gelten außerdem für pyrotechnische Bauteile — siehe Airbags und Gurtstraffer: Ausbau, Lagerung, Weitergabe — und für beschädigte Batterien, siehe Elektrofahrzeuge verwerten: Hochvolt, Batterie, Qualifikation. In beiden Fällen ist die Beförderung mit einem darauf eingerichteten Empfänger abzustimmen und nicht zu improvisieren.
Transportschäden: dokumentieren, bevor gepackt wird
Ein Transportschaden ist im Streitfall eine Frage der Beweislage. Wer den Zustand vor dem Verpacken fotografiert hat, kann zeigen, dass das Teil unbeschädigt losging. Wer es nicht getan hat, diskutiert.
- Zustand vor dem Verpacken fotografieren — dieselben Bilder, die ohnehin im Angebot stehen, siehe Teilebilder: Wie Fotos Gebrauchtteile verkaufen.
- Verpackung fotografieren, bevor sie geschlossen wird, bei sperrigen Sendungen auch danach.
- Sendungsnummer an den Vorgang hängen.
- Bei Schadensmeldung den Käufer bitten, Verpackung und Teil zu fotografieren, bevor etwas entfernt wird.
- Fristen der Transportversicherung kennen; sie sind kürzer, als man erwartet.
Häufige Fragen
Woher bekomme ich Maße und Gewicht, wenn ich nicht messen will?
Sie gehören zur Teilenummer und lassen sich als Sachdaten zur OE-Nummer abfragen. Einmal hinterlegt, gelten sie für jedes Exemplar derselben Nummer.
Wie versende ich einen Stoßfänger am besten?
Mit Kantenschutz und Zwischenlage, in einem stabilen Verschlag oder auf einer gesicherten Palette, in der Regel per Spedition. Die Frachtkosten gehören vorher ins Angebot.
Was mache ich mit ölhaltigen Bauteilen?
Auslaufsicher verpacken. Je nach enthaltenem Stoff und Menge können gefahrgutrechtliche Anforderungen gelten, die vorab zu klären sind.
Wie beweise ich, dass ein Schaden auf dem Transport entstand?
Durch Fotos des Teils vor dem Verpacken und der Verpackung vor dem Verschließen. Ohne diese Bilder bleibt es eine Behauptung gegen eine andere.