IAM: Der freie Teilemarkt und der Platz der Verwerter darin

Wer im freien Markt arbeitet

Der IAM ist keine einzelne Branche, sondern eine Kette mit sehr verschiedenen Beteiligten. Sie alle arbeiten am selben Fahrzeugbestand, aber mit unterschiedlichen Rollen:

• Teilehersteller und Zulieferer, die ihr Erstausrüstungsprogramm zusätzlich frei vertreiben.
• Groß- und Zwischenhandel, der das Sortiment bündelt und die Verfügbarkeit organisiert.
• Freie Werkstätten, die Wartung und Reparatur außerhalb des Vertragsnetzes erbringen.
• Onlineplattformen und Marktplätze, über die heute ein wachsender Teil des Teileabsatzes läuft.
• Demontagebetriebe, die Originalteile aus Altfahrzeugen zurückgewinnen und wieder in Verkehr bringen.

Warum es den freien Markt rechtlich gibt

Dass ein Fahrzeug auch außerhalb des Herstellernetzes repariert werden kann, ist kein Zufall, sondern Ergebnis europäischer Wettbewerbspolitik. Zwei Regelungsstränge tragen den Markt:

1. Die Gruppenfreistellungsverordnung für den Kfz-Sektor. Sie beschränkt, wie weit Hersteller ihre Vertriebs- und Reparaturnetze abschotten dürfen. Wer sein Fahrzeug in einer freien Werkstatt mit gleichwertigen Teilen warten lässt, darf dafür nicht pauschal die Herstellergarantie verlieren.
2. Der Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen. Hersteller müssen unabhängigen Marktteilnehmern technische Informationen und Diagnosedaten diskriminierungsfrei zugänglich machen. Ohne diesen Zugang wäre eine freie Werkstatt bei modernen Fahrzeugen faktisch handlungsunfähig.

Für Verwerter ist der zweite Punkt der interessantere. Der Markt steht offen — aber der Zugang zu den Daten, die man braucht, um darin sichtbar zu sein, muss aktiv organisiert werden.

Der Demontagebetrieb als Teil des IAM

Ein Demontagebetrieb liefert etwas, das kein anderer Marktteilnehmer liefern kann: ein Originalteil zum Gebrauchtteilpreis. Für ausgelaufene Baureihen ist er oft die einzige verbliebene Quelle. Für Karosserie- und Anbauteile schlägt er den Neuteilpreis regelmäßig um ein Vielfaches.

Dieser strukturelle Vorteil verpufft aber ohne Daten. Der freie Markt sucht nicht nach „Kotflügel schwarz, ziemlich gut“, sondern nach einer OE-Nummer, einer Fahrzeugzuordnung und einer Artikelart. Wer im IAM verkaufen will, muss in dessen Sprache liefern — und das ist eine Datensprache. Siehe OE-Nummer: Die Originalteilenummer richtig lesen und GenArt-Nummer: Was für ein Teil ist das eigentlich?.

„Gleichwertige Qualität“ und die Garantiefrage

Kunden fragen oft, ob ein Gebrauchtteil ihre Garantie gefährdet. Die belastbare Antwort ist differenziert: Eine Herstellergarantie ist eine freiwillige Zusage mit eigenen Bedingungen, die Gewährleistung dagegen gesetzlich. Eine sachgerechte Reparatur mit einem passenden Teil darf nicht pauschal zum Wegfall der Garantie führen; entscheidend ist im Streitfall der Zusammenhang zwischen dem verbauten Teil und dem eingetretenen Schaden.

Für den Verkäufer folgt daraus eine praktische Regel: Je genauer das Teil dokumentiert ist — OE-Nummer, Spenderfahrzeug, Zustand, Bilder —, desto klarer ist im Streitfall, was geliefert wurde. Dokumentation ist hier kein Bürokram, sondern Risikovorsorge. Mehr dazu in Gewährleistung bei Gebrauchtteilen: Was gilt, was nicht.

Wohin sich der Markt bewegt

Drei Entwicklungen verschieben gerade die Gewichte im freien Markt, und alle drei sprechen für Demontagebetriebe, die ihre Daten im Griff haben:

• Der Teilekauf wandert online. Wer nicht in strukturierten Daten vorliegt, kommt in der Suche nicht vor.
• Reparatur statt Ersatz gewinnt politisch an Gewicht. Wiederverwendung wird zunehmend als Ziel formuliert, nicht als Notlösung — siehe EU-Altfahrzeugverordnung 2026/1738: Zeitplan und Folgen für Betriebe.
• Fahrzeuge werden datenintensiver. Steuergeräte, Codierungen und Varianten machen die Passungsfrage schwerer und die verlässliche Zuordnung wertvoller.

Der Betrieb, der heute jedes ausgebaute Teil sauber erfasst, verkauft morgen aus demselben Hof deutlich mehr. Das ist kein Technikargument, sondern ein Vertriebsargument. Wie der Weg dahin aussieht, steht in Digitalisierung in der Autoverwertung: Wo sie sich wirklich rechnet.