Les roues comptent parmi les pièces d’occasion qui partent le plus vite et parmi les plus mal décrites. La raison : « 17 pouces, va sur VW » ressemble à une indication sans en être une. La compatibilité naît de cinq cotes, et n’en citer que deux, c’est vendre à des clients qui renvoient.
Les cinq cotes
| Cote | Signification | Exemple |
|---|---|---|
| Diamètre | Diamètre de jante en pouces | 17″ |
| Largeur | Largeur de jante en pouces | 7,5J |
| Entraxe | Nombre de goujons et diamètre du cercle en millimètres | 5 × 112 |
| Déport (ET) | Décalage du plan d’appui par rapport au milieu, en millimètres | ET 45 |
| Alésage central | Diamètre du centrage sur moyeu en millimètres | 57,1 |
Le déport est l’indication la plus souvent absente et la plus déterminante. Il fixe la position de la roue dans le passage — donc si elle touche le frein, frotte l’aile ou se place proprement. Deux jantes de diamètre, largeur et entraxe identiques peuvent être inutilisables sur le même véhicule à cause d’un déport différent.
Où se trouvent les cotes
- Au dos des branches ou sur le rebord, en fonderie. Diamètre, largeur et déport y figurent en général.
- Sur la face intérieure du puits, avec le marquage fabricant.
- Sous forme de [[oe-nummer|référence OE]] sur les jantes d’origine — l’indication la plus forte, car elle nomme la version complète.
- Sous forme de marquage d’homologation, en complément sur les jantes de rechange.
Origine ou rechange
Les jantes d’origine portent la référence du constructeur et se rattachent donc sans ambiguïté à une série. Les jantes de rechange portent un marquage fabricant et exigent, pour l’usage sur le véhicule, une homologation ou une attestation ; les justificatifs requis relèvent du droit de la réception et sont à vérifier au besoin.
Pour la vente : sur une jante d’origine, la référence OE est l’indication clé. Sur une jante de rechange, ce sont les cinq cotes et la mention de la présence ou non des papiers. Leur absence figure aussi dans l’annonce — comme une indication, pas comme un oubli.
Décrire l’état sans enjoliver
- Dommages de trottoir nommés et photographiés, en précisant si seule la finition ou aussi la matière est touchée.
- Voile et balourd ne se voient pas. Sans possibilité de contrôle, écrire « non contrôlé » plutôt que « impeccable ».
- Corrosion du puits : importante sur les jantes alliage, car elle touche l’étanchéité.
- Réparations annoncées. Une jante soudée ou redressée est un cas à part et ne peut passer pour intacte.
- Vendre les accessoires — boulons, bagues de centrage, cache-moyeux et capteurs de pression augmentent la valeur et doivent être cités s’ils sont inclus.
En train ou à l’unité ?
Un train de quatre jantes identiques en même état rapporte plus que quatre ventes séparées et part plus vite. L’unité vaut quand quelqu’un cherche à remplacer une roue abîmée — la concordance exacte des cinq cotes et de la version devient alors décisive, la roue devant tourner à côté de trois autres.
Questions fréquentes
Que signifie ET sur une jante ?
Le déport : le décalage du plan d’appui par rapport au milieu de la jante, en millimètres. Il fixe la position de la roue et détermine la compatibilité.
Où trouver entraxe et déport ?
Le plus souvent en fonderie au dos des branches ou sur le rebord. Une photo de la face intérieure en lumière rasante les rend lisibles.
« Va sur VW » suffit-il ?
Non. Une même marque compte plusieurs entraxes, déports et alésages. Sans les cinq cotes, la compatibilité n’est pas déterminable.
Faut-il indiquer si les papiers existent ?
Sur les jantes de rechange, oui. Leur absence doit être écrite plutôt que passée sous silence.